عزم دولت سیزدهم برای جایگزینی و اسقاط خودروهای فرسوده / صرفهجویی ۵۴۰ میلیون دلاری با خروج فرسودهها
تاریخ انتشار: ۲۷ مرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۷۸۱۷۹۱
در حال حاضر خودروهایی در کشور در حال تردد هستند که چند دهه از عمر آنها میگذرد و دولت سیزدهم قصد دارد با توجه به شرایط صنعت خودرو کشور و توان خودروسازان داخلی طرح تعویض خودروهای فرسوده که در دولت قبل متوقف شده بود را دوباره احیا کند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا، در حال حاضر خودروهایی در کشور در حال تردد هستند که چند دهه از عمر آنها میگذرد و دولت سیزدهم قصد دارد با توجه به شرایط صنعت خودرو کشور و توان خودروسازان داخلی بخشی از خودروهای فرسوده را از رده خارج کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
بر اساس در بند (ف) تبصره ۷ قانون بودجه ۱۴۰۱ مقرر شده که حداقل ۱۰ درصد از ظرفیت خودروهای عرضه شده در فرآیند قرعهکشی فروش محصولات خودروسازان به صاحبان خودروهای فرسوده اختصاص یابد. البته مشروط به اینکه در هنگام تحویل خودرو خریدار گواهی اسقاط خودرو فرسوده خود را تحویل دهد.
از ابتدای سال ۱۳۹۹ به دلیل شرایط خاص صنعت خودرو کشور و افزایش تقاضای کاذب در بازار مکانیزم قرعهکشی خودرو با اعمال محدودیتهای ثبت نامی برای متقاضیان و خرید خودرو توسط مشتریان واقعی در دستور کار قرار گرفت و با وجود انتقاداتی که در این رابطه مطرح بود همچنان این روند ادامه داشت که در نهایت با برنامه ریزی وزارت صمت برای حذف قرعهکشی، با افزایش تولید خودرو حدود 50 درصد خودروهای در طرحهای فروش مختلف از فرآیند قرعهکشی خارج شدند. در شهریور ماه نیز تمام محصولات سایپا و محصولات ایران خودرو در بخشی از طرحهای فروس قابلیت واگذاری بدون قرعهکشی را خواهند داشت.
سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نیز نقش مهمی در کاهش التهابات بازار خودرو و حذف واسطهها داشته است. در حالی که پیش از این در ازای عرضه ٢٠ هزار خودرو توسط یکی از خودروسازان حدود ۱۱ میلیون نفر برای قرعهکشی ثبتنام کردند اما در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو با افزایش میزان ظرفیت خودروها در طرحهای مختلف به همراه افزایش تولید خودروسازان طی دو مرحله اجرای طرح فروش تعداد متقاضیان خودرو به شدت کاهش یافته و این موضوع نشان میدهد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو توانسته است در تنظیم بازار موفق عمل کند.
با ادامه این روند اجرایی شدت آیین نامه واردات خودرو انتظار میرود طی ماههای آینده به کل فرآیند قرعهکشی از فروش خودرو حذف شود و بازار با افزایش تولید خودرو و معرفی خودروهای جدید به تعادل برسد. که این اتفاق می تواند به سرعت اجرای طرح تعویض خودروهای فرسوده در کشور کمک کند.
مهمترین بخشهایی که متأثر از تردد خودروهای فرسوده در سطح کشور دچار چالش شده، تولید و مصرف سوخت است زیرا هر یک از خودروهای فرسوده نسبت به یک خودروی غیرفرسوده ۱۴.۳ درصد مصرف بنزین بیشتری دارد.
بر اساس گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در مجموع حدود ۲ میلیون و ۱۷۰ هزار دستگاه انواع خودرو شامل خودروی شخصی، تاکسی، کامیونت، کامیون، کشنده، مینی بوس و اتوبوس در مرز فرسودگی قرار دارند. چنانچه اسقاط خودروهای فرسوده بار دیگر در دستور کار قرار گیرد سالانه حدود ۵۷۵ میلیون دلار صرفهجویی ارزی برای کشور به دنبال خواهد داشت.
همچنین اسقاط هر خودروی فرسوده در شرایط فعلی سبب کاهش مصرف ۲۰۰۰ لیتر بنزین در سال میشود. ارزش صادراتی این میزان بنزین بیش از ۱۸۰۰ دلار معادل با ۵۴ میلیون تومان است.
همچنین با فرض اسقاط ۳۰۰ هزار خودرو در سال، بیش از ۵۴۰ میلیون دلار معادل ۱۶.۲ هزار میلیارد تومان به صورت سالانه در مصرف بنزین صرفه جویی میشود.
اگر این مبلغ در اختیار سیاستگذار کلان قرار داشته باشد نه تنها کاهش مصرف سوخت و به دنبال آن کاهش آلودگی هوا اتفاق خواهد افتاد بلکه میتواند آن را در بخشهایی مانند گسترش شبکه حملونقل عمومی در کلانشهرها، تحقیق و توسعه شرکتهای خودروساز و توسعه زیرساختها در مناطق محروم هزینه کند.
البته عزم جدی دولت در پشتیبانی از این طرح جایگزینی خودرهای فرسوده با همکاری بانکها بابت تزریق منابع مالی و همچنین تلاش خودروسازان برای تامین و تحویل به موقع محصولات جایگزین استاندارد ادامه خواهد داشت.
انتهای پیام/
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: خودرو خودروسازان دولت صرفه جویی صنعت خودروهای فرسوده قرعه کشی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۷۸۱۷۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سرگرمی جدید خودرویی
در حالی که هفته گذشته مهدی ضیغمی، رییس سازمان توسعه تجارت از عرضه اولین خودروهای برقی از روز (یکشنبه ١۶ اردیبهشت ماه) خبر داده بود، مهدی تقدسی مدیر سامانه یکپارچه خودروها در گفتگو با یکی از رسانهها اعلام کرد؛ عرضه خودروهای وارداتی برای ثبتنامیهای قبلی است و هنوز هیچ چیز مشخصی در این زمینه وجود ندارد و سایت سامانه نیز در حال بهروزرسانی است.
به گزارش اعتماد، هر چند کشورهای بسیاری در سراسر جهان به منظور کاهش آلودگی هوا و گازهای گلخانهای و کم کردن حجم ترافیک به سرعت در حال سرمایهگذاری برای زیرساختهای خودروهای برقی هستند، اما ایجاد شبکهای از ایستگاههای شارژ در پارکینگها، مجتمعهای بینراهی، مناطق گردشگری و حتی پمپبنزینها و... و ارتقا و سرمایهگذاری شبکه برق برای پاسخگویی مصرف بالای برق در کشور و توسعه زیرساختهای تولید باتری و سرویس و خدمات به این خودروها هزینه بالایی دارد و نیاز به سرمایهگذاری در بخش زیرساختی و حمایتهای دولتی است که در بلندمدت و با ایجاد زیرساختهای لازم استفاده از این خودروها هم افزایش خواهد یافت.
استفاده از حمل و نقل عمومی بهتر است یا استفاده از خودروهای برقی؟محمود نجفی سهی، کارشناس حوزه خودرو در واکنش به واردات خودروهای برقی به کشور، گفت: نه تنها زیرساخت استفاده از خودروهای برقی هنوز در کشور مهیا نشده بلکه ارزی هم برای واردات این قبیل از خودروها وجود ندارد. البته به نظر میرسد شهرداری قراردادی به منظور واردات خودروهای برقی منعقد کرده است که آن هم جای سوال دارد و برخی از نمایندگان هم با این مساله مخالف هستند.
این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه برای کاهش ترافیک شهری راههای آسانتری هم وجود دارد، گفت: در صورتی که میزان حمل و نقل عمومی در کشور افزایش پیدا کند و حتی رایگان هم شود توجیه اقتصادی دارد و در کاهش آلودگی هوا هم موثر است.
حجم ترافیک با استفاده از خودروهای برقی کم میشود؟او ادامه داد: با وجود تعداد بالای صنایع خودروسازی در کشور چرا باید اقدام به واردات خودرو آن هم از نوع برقی شود؟ هر چند ممکن است علت واردات خودروهای برقی را کاهش آلودگی هوا اعلام کنند، اما باز هم حجم ترافیک کم نخواهد شد.
نجفی با اشاره به ایجاد زیرساخت برای این مدل از خودروها تصریح کرد: هر چند ممکن است ایجاد ایستگاههای شارژ کار چندان سختی نباشد، اما مشکل اصلی تامین برق و کمبود انرژی است.
او در پاسخ به این پرسش که واردات خودروهای برقی چه میزان صرفه اقتصادی دارد، گفت: این اقدام صرفه اقتصادی چندانی ندارد و بنده بارها گفتهام اگر قرار است یک مشکل حل شود نباید ۳۰ مشکل دیگر برای تولید ایجاد شود.
برداشتن موانع تولید یا واردات خودرو؟این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: اگر مردم استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح میدهند به دلیل عدم رسیدگی به حمل و نقل عمومی و زیرساختهای ضعیف آن است و ضرورت دارد فرهنگ استفاده از خودروهای عمومی گسترش پیدا کند.
نجفی ادامه داد: هم اکنون بیش از ۲۰۰ مدل موتورسیکلت وارد کشور میشود آن هم به این دلیل است که ساخت موتورسیکلت توجیه اقتصادی ندارد، این در حالی است که برای خودرو اینگونه نیست؛ اما واردات شیرین است و دولت هم برای واردات موتورسیکلت فرش قرمز پهن کرده است و موانع تولید هم هر روز بیشتر میشود.
او ادامه داد: این در حالی است که در سالهای گذشته سالانه تا ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو هم تولید میشد و نیازی هم به واردات خودرو نبود و حتی بنز هم وارد کردند و قطعهسازان مجبور به ساخت قطعات بنز شدند و امروز هم صنعت قطعهسازی کشور آمادگی ساخت خودروی باکیفیت را دارد.
خدمات پس از فروش خودروهای برقی چگونه است؟حسین رحیمی نژاد، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به عدم وجود زیرساختهای لازم برای استفاده از خودروهای برقی، گفت: واردات خودروهای برقی با چالش دستگاههای شارژ برق مواجه است هر چند تعداد محدودی از این دستگاهها در سطح شهر نصب شدهاند، اما این تعداد هم پاسخگو نیست، ضمن آنکه مدتزمان شارژ این خودروها طولانی است و گاهی حداقل تا یک ساعت زمان برای شارژ باتری نیاز دارد که البته این موضوع به نوع باتری این خودروها وابسته است.
این کارشناس حوزه خودرو در ادامه افزود: فعلا امکان نصب این دستگاهها در منازل وجود ندارد و نصب آنها معمولا در پمپبنزینها انجام میشود که البته زیرساختهای لازم تنها مربوط به نصب دستگاههای شارژ نمیشود و خدمات پس از فروش برای خودروهای برقی و تعمیرات آن هم مهم است که هنوز هیچکدام از آنها فراهم نشده است.
استفاده از خودروهای برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد؟رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعداد خودروهای برقی در شهر افزایش پیدا نکند و توجیه اقتصادی هم نداشته باشد طبیعتا ایجاد ایستگاهها هم چندان معقول نیست و ارگانها و سازمانها هم چندان تمایلی برای این مساله ندارند و علت آن هم تعداد محدود این خودروها در کشور است.
این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که استفاده از خودروهای برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد، تصریح کرد: برای مصرفکنندگان که هیچ صرفه اقتصادی ندارد و برای حاکمیت هم این صرفه اقتصادی محدود است، آن هم به دلیل ارزان بودن نرخ برق است که تقریبا شبیه قیمت بنزین رایگان به دست مصرف کننده میرسد و آن هم به دلیل پرداخت یارانه از سوی دولت است.
چه میزان از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد؟رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: هر چند کشورهای دنیا به سمت استفاده از خودروهای برقی در حرکت هستند و مسوولان دولتی کشور هم نمیخواهند از این اتفاق جا بمانند و در نتیجه سعی دارند به سمت استفاده از خودروهای برقی بروند، اما این حرکت در بلندمدت نتیجه میدهد که البته کار اشتباهی هم نیست، اما در کوتاهمدت این موضوع نه تنها باعث صرفهجویی نمیشود بلکه هزینه بیشتری را هم به دنبال دارد.
این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه استفاده از خودروهای برقی تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا ندارد، افزود: بخش کوچکی از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد و عمده این آلودگیها به صنایع اطراف تهران برمیگردد و در مجموع در کوتاهمدت واردات و استفاده از خودروهای برقی نه تاثیری بر محیط زیست و آلودگی هوا دارد و نه صرفه اقتصادی چندانی دارد و اثر مثبتی هم در پی ندارد و در کوتاهمدت فقط هزینهبر است و شاید بین ۵ تا ۱۰ سال بعد بتوان خروجی این برنامهریزیها را برای واردات خودروهای برقی مشاهده کرد.